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出租车行业的特许经营让行业行程垄断，高利润自然被出租车公司拿走。在美国也一样，甚至他们情况更严重。文章开头提到的那位纽约出租车司机奥奇索，他曾拥有一块价值100万美元的出租车牌照，而在网约车的冲击下贬值到20万美元以下。牌照价值的巨大落差，再加上每月的抽成压力，最终让其以自杀的方式结束自己生命。
然而《华夏时报》记者了解到，在凯迪生态前述154家拟收购公司中，87家电厂中已建成的有21家，且其中绝大部分尚处亏损状态，而另有49家尚未开建；而58家林业公司仅有1家投入运营，13家在建，其余项目均为未开工。“兜里有钱、手上有项目”，“万亿目标”仿佛就在眼前，可凯迪生态或没有抓住机会。
上述知情人士透露，多家海外投行与大型资管机构因此向中国金融监管部门建议，鉴于A股市场波动性大幅高于日经225指数与美国标普500指数，中国应加快允许个股期货期权、股指期货、股票债券投资组合收益互换、复杂衍生品的创设面世，进而给予相应的配套措施提升其交易活跃度。
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他们采取“以毒攻毒”的方法，一方面通过安排线人哄抬物价，故意用紧俏物资耗尽反对派的“经济血液”，另一方面用市场准入手段拿捏土耳其商人。要知道俄罗斯市场几乎是土建筑行业利润来源的“半壁江山”，而且数以万计的土耳其劳工在俄工地干活，得罪这样的大主顾，是任何土耳其公司都办不到的。
